峨眉山QPQ处理厂家

凸轮轴是汽车发动机中又一重要零部件，它和气门挺杆组成一对摩擦副，作用是气门按一定的时间开起和关闭。凸轮轴的常用材料为45钢、球墨铸铁或合金铸铁。45钢凸轮轴一般应预先进行调质，球墨铸铁凸轮轴应预先进行正火处理，合金铸铁凸轮轴一般应去应力退火。预先热处理的硬度应根据汽车的类型、载重量等因素来选择。凸轮轴在工作过程中除承受一定的弯曲和扭转载荷外，凸轮部分还承受变化的挤压应力以及与挺杆的摩擦。凸轮轴的主要损坏形式是凸轮部分磨损和粘着磨损(严重时会产生熔接现象)，以及凸轮表面因挤压应力的反复作用而造成的麻点或表面剥落。因此凸轮轴除了要有一定的强度和刚性以外，还应具有良好的耐疲劳性能和耐磨性。凸轮轴的上述性能要求刚好是QPQ表面处理的优势所在。首先由于化合物层具有极高的耐磨性，同时可以减少摩擦系数，因此它可以大大减少凸轮轴的磨损，避免粘着现象的产生。其次由于扩散层可以大幅度提高疲劳强度，所以它可以大大减少凸轮轴表面产生麻点或剥落的可能性，由此便可以延长凸轮轴的使用寿命。凸轮轴经QPQ处理以后，45钢化合物层深度应>15μm，球墨铸铁化合物层深度应>5μm，表面硬度均应>500HV。

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极小的变形QPQ盐浴复合处理技术由于工艺温度低，在钢的相变点以下，不会发生组织转变，因此，与产生巨大组织应力的淬火、高频淬火、渗碳淬火和碳氮共渗等硬化工艺相比，处理后工件的变形要小得多。同时由于在570—580℃氮化以后，工件要在350—400℃保温15—20min，这会大大减少工件冷却时产生的热应力，因此QPQ盐浴复合工艺处理后工件几乎不变形，是变形较小的硬化技术，可以有效的解决常规热处理方法难以解决的硬化变形难题。

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金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳(即钢铁零件表面碳含量降低)，这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。因而金属通常应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐中和真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。加热温度是热处理工艺的重要工艺参数之一，选择和控制加热温度 ，是保证热处理质量的主要问题。加热温度随被处理的金属材料和热处理目的不同而异，但一般都是加热到某特性转变温度以上，以获得高温组织。

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气弹簧活塞杆是汽车上的用量较大的零件，要求有较高的耐磨性和良好的耐蚀性。一般采用镀硬铬，增加表面的耐蚀性和耐磨性。但镀铬的六价铬离子严重污染环境，因此必须采用无公害的工艺方法替代。QPQ技术是一种无公害的工艺方法，其耐磨性比镀硬铬高两倍，耐蚀性比镀硬铬高10倍以上，因此用QPQ技术代替镀硬铬，耐磨性和耐蚀性都会大幅度提高，实际使用结果也证实QPQ处理的气弹簧活塞杆有良好的耐蚀性，盐雾试验耐蚀性达96h。气弹簧活塞杆在国外早已采用QPQ处理，年处理量达数千万件。在国内近年来也大量采用QPQ技术处理气弹簧活塞杆，在浙江、广东、北京等地已有十多个厂家采用QPQ技术生产气弹簧活塞杆，有的厂家生产的气弹簧活塞杆还远销美国。QPQ技术作为一种无公害的工艺方法，代替电镀铬可以很好地解决六价铬离子的公害问题，同时还可以提高耐蚀性、耐磨性，并大大降低生产成本。

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QPQ技术在国内已经普遍大量应用，新研究的深层QPQ技术是在保留原有QPQ技术优点的基础上开发的新技术，其化合物层的深度达到30μm以上，为普通QPQ技术的一倍多，抗盐雾腐蚀能力从140h提高到300h以上，其抗蚀性远高于镀铬、镀镍等表面防腐技术的水平，因此应用范围要比普通QPQ技术广泛得多。目前，深层QPQ技术所具有的高抗蚀性引起了有关行业，尤其是石油、化工、工程机械等腐蚀问题较为严重的行业的关注。这对深层QPQ技术的发展和研究以及应用推广注入了新的活力。重庆QPQ技术生产厂家以中低碳钢以为例，从微观角度对深层QPQ技术的高抗蚀机理进行了分析和探讨。